В Кыргызстане за последние недели резко выросли цены на бензин и дизельное топливо. В Ассоциации нефтетрейдеров предупреждают: это далеко не предел.
За прошлую неделю цифры на табло АЗС менялись настолько часто, что многие попросту не успевали отслеживать динамику. К началу этой недели литр АИ-92 в Бишкеке превысил отметку в 70 сомов (около $0,8), а дизель приблизился к 80 ($0,91).
Причина — перебои на российских нефтеперерабатывающих заводах, вызванные атаками украинских дронов. По данным Reuters на конец августа, в результате этих нападений Россия могла лишиться не менее 17 процентов нефтеперерабатывающих мощностей.
В этой ситуации Кыргызстан снова оказался заложником своей топливной зависимости от этой страны, поскольку более 90 процентов его потребностей в горюче-смазочных материалах (ГСМ) обеспечивают российские НПЗ.
В правительстве в Бишкеке уверяют, что критического дефицита не возникнет.
Казахстанский вектор
Дорожает топливо — дорожает всё. Такая динамика характерна не только для Кыргызстана, но он оказывается особенно уязвим к колебаниям на рынке как страна, завозящая большую часть товаров из-за рубежа. В результате «топливная инфляция» быстро превращается в «продуктовую»: повышение цен на бензин и дизель автоматически увеличивает транспортные расходы, а значит, вскоре в стране следом дорожают не только продукты, но и другие товары, а также услуги.
Зависимость от российских поставок признают в правительстве. Теоретически Кыргызстан мог бы закупать топливо у соседнего Казахстана, крупнейшего в регионе экспортера нефтепродуктов, но там действуют экспортные ограничения и приоритет остаётся за внутренним рынком.
Запрет на экспорт ГСМ, в том числе в страны Евразийского экономического союза, куда входят и Казахстан, и Кыргызстан, Астана ввела 19 мая. Пока он действует до ноября, но, по прогнозам, будет продлён ещё минимум на полгода.
В казахстанском правительстве меру объясняют стремлением избежать дефицита на внутреннем рынке и предотвратить переток топлива в соседние государства из-за ценовой разницы. Так, литр АИ-92 в Казахстане стоит около 230 тенге или около 43 центов, что почти в два раза дешевле, чем в Кыргызстане.
До введения запрета экспорт из Казахстана был значительным: за первые пять месяцев 2025 года Кыргызстан закупил там 55 тыс. тонн бензина. Для сравнения: в 2024 году официальных поставок зафиксировано не было.
Есть ли другая альтернатива?
В Кыргызстане обсуждаются также варианты импорта из других стран, говорит Азаттык Азия глава Ассоциации нефтетрейдеров Канат Эшатов:
«Помимо Казахстана, есть Туркменистан, Иран, Азербайджан. Потому что главная задача нефтетрейдеров — не допустить дефицита».
В последние годы переработку нефти также развивает Узбекистан, но пока он не в состоянии удовлетворить даже внутренний спрос.
Конкретных договоренностей с другими партнерами Бишкек пока не достиг. Более того, говорят аналитики, любая альтернатива сопряжена с проблемами логистики: длинными маршрутами, дорогой доставкой, отсутствием необходимой инфраструктуры. В результате Кыргызстан остаётся «привязанным» к российским заводам.
Как действуют соседи
В других странах Центральной Азии тоже сохраняется зависимость от российского топлива, хотя ее степень варьируется.
Казахстан в последние годы активно модернизировал свои НПЗ, существенно повысив свою способность удовлетворять спрос на внутреннем рынке. В отсутствие запрета на вывоз он может выступать и экспортером ГСМ.
Согласно официальной статистике, производство топлива в текущем году там достигло рекордных показателей. Несмотря на эти результаты, стоимость ГСМ в стране продолжает ползти вверх, по прогнозам этот рост может ускориться в ближайшие месяцы. В конце прошлого года Казахстан возобновил действие межправительственного соглашения о поставках российских нефтепродуктов.
Узбекистан, несмотря на усилия по увеличению объемов переработки нефти внутри страны, тоже всё ещё импортирует значительные объемы топлива, в том числе из России. Власти страны ставят задачу к середине десятилетия значительно снизить зависимость, но пока цены на ГСМ там остаются одними из самых высоких в Центральной Азии. По последним данным, цена за литр бензина АИ-95 там уже превысила отметку в $1.
В наилучшей ситуации находится Туркменистан, который опирается на собственные обширные запасы нефти и газа, развивая переработку внутри страны, у него, как и у Казахстана, есть возможность для экспорта излишков.
Таджикистан находится в схожей с Кыргызстаном ситуации: более 90 процентов ГСМ завозится из России, и волатильность ситуации в этой стране напрямую сказывается на таджикистанской экономике.
Что дальше?
Кыргызстанский экономист Нургуль Акимова придерживается мнения, что в ближайшее время Кыргызстану не удастся решить проблему зависимости от поставок российского топлива.
— Хотя диверсификация импорта ГСМ технически возможна, реальных альтернатив российским поставкам в краткосрочной перспективе немного. Все они потребуют значительных инвестиций в инфраструктуру и будут дороже текущих российских поставок, — говорит она.
«Казахстанские НПЗ загружены под завязку, а при выходе их на плановый ежегодный ремонт в самом Казахстане возникает дефицит ГСМ. Происходит он и по сезонным причинам: посевная, сбор урожая. Узбекистан уже давно трансформировался в нетто-импортера, не только ГСМ, нефти, но и природного газа. То есть рассчитывать на импорт оттуда не следует. Таджикистан - еще более явный импортер ГСМ и энергоносителей. В регионе профицит всех видов энергоносителей имеет только Туркменистан. Но пока Кыргызстану удавалось импортировать оттуда только электроэнергию», — суммирует ситуацию кыргызстанский экономист Марат Мусуралиев.
Из-за отсутствия реальных перспектив быстрой диверсификации поставок, говорятэкономисты, Кыргызстану остается только смириться с ростом цен на ГСМ.
По официальным данным, запасов топлива в стране хватит на полтора месяца. Что будет потом — не берётся прогнозировать даже Ассоциация нефтетрейдеров.
«Даже на неделю прогноз дать невозможно», — признаёт её глава Канат Эшатов.
В кабмине Кыргызстана ссылаются на обещания Москвы не ограничивать поставки. Но даже при стабильных объёмах импорта ценники на АЗС остаются непредсказуемыми — в первую очередь в самой России, где уже фиксируют локальные дефициты в разных частях страны.
КОММЕНТАРИИ